26 Nisan 2010 Pazartesi
20 Nisan 2010 Salı
Dünyanın en hızlı 5 arabası
1. SSC Ultimate Aero:
SSC Ultimate AeroTwin-Turbo V8 motorlu ve 1183 beygir gücünde bu araba 413km maksimum hıza sahip. 100km hıza 2.7 sn. ulaşıyor. 2007'de mart ayında Bugatti Veyron'u geçerek Guinness rekorlarına girmiş. fiyatı ise 654 bin dolar.
2. Bugatti Veyron:
Bugatti VeyronAlüminyum Narrow Angle W16 motorlu ve 1001 beygir gücünde bu araba ise 407km maksimum hıza sahip. 100km hıza 2.5 sn. ulaşıyor. fiyatı; 1 milyon 444 bin dolar. 3. Koenigsegg CCX:
Koenigsegg CCXv8 motora ve 806 beygir gücüne sahip. maksimum hızı 402km, 3.2 sn. de 100km ulaşıyor. isveç'te yapılan bu arabanın, gelecekte 1 numara olması bekleniyor. fiyatı; 695 bin dolar.
4. Saleen S7 Twin Turbo:
Saleen S7 Twin TurboV8 motorlu ve 750 beygir gücündeki s7, 399km mak. hız yapabiliyor. 100km'ye 3.2 sn. de çıkıyor. ayrıca bu arabayı 50 cent'in candy shop klibindende hatırlayabilirsiniz. fiyatı; 555 bin dolar.
5. McLaren F1:
McLaren F1627 beygir gücünde v12 motora sahip. 386km maks. hız yapabiliyor. 3.2 sn. de 100km çıkıyor. fiyatı; 970 bin dolar.
1. SSC Ultimate Aero:
SSC Ultimate AeroTwin-Turbo V8 motorlu ve 1183 beygir gücünde bu araba 413km maksimum hıza sahip. 100km hıza 2.7 sn. ulaşıyor. 2007'de mart ayında Bugatti Veyron'u geçerek Guinness rekorlarına girmiş. fiyatı ise 654 bin dolar.
2. Bugatti Veyron:
Bugatti VeyronAlüminyum Narrow Angle W16 motorlu ve 1001 beygir gücünde bu araba ise 407km maksimum hıza sahip. 100km hıza 2.5 sn. ulaşıyor. fiyatı; 1 milyon 444 bin dolar. 3. Koenigsegg CCX:
Koenigsegg CCXv8 motora ve 806 beygir gücüne sahip. maksimum hızı 402km, 3.2 sn. de 100km ulaşıyor. isveç'te yapılan bu arabanın, gelecekte 1 numara olması bekleniyor. fiyatı; 695 bin dolar.
4. Saleen S7 Twin Turbo:
Saleen S7 Twin TurboV8 motorlu ve 750 beygir gücündeki s7, 399km mak. hız yapabiliyor. 100km'ye 3.2 sn. de çıkıyor. ayrıca bu arabayı 50 cent'in candy shop klibindende hatırlayabilirsiniz. fiyatı; 555 bin dolar.
5. McLaren F1:
McLaren F1627 beygir gücünde v12 motora sahip. 386km maks. hız yapabiliyor. 3.2 sn. de 100km çıkıyor. fiyatı; 970 bin dolar.
ARABA nedir ve nasıl çalışır
Araba (tekerlekli taşıt), insan ve yük taşımaya yarayan tekerlekli motorlu ya da motorsuz her türlü kara taşıtı. Motorsuz olanlar hayvanlarla ya da insanlar tarafından yürütülmektedir. Çekçekler, el arabaları insan gücüyle yürürken, koçu, kağnı, öküz ve mandayla; fayton, briska, kupa ve benzeri arabalar atla yürütülmektedir. Hollanda ve Belçika'da keçilerin koşulduğu hafif arabalar da vardır.
Arabaların M.Ö. 3000 yıllarında tekerlek ve kızağın bulunmasından sonra ortaya çıktığı düşünülmektedir. İlk çağ kavimlerinin (Sümer, Mısır, Yunan, Asur) arkası açık iki tekerlekli savaş arabaları kullandıkları bu dönemle ilgili adak heykelciklerinde görülmektedir.
İki tekerlekli ve parmaklıklı ilk arabaları M.Ö 2000'li yıllarda savaş amacıyla Hititliler yapmıştır. Frigler, Yunanlılar ve Romalılar dağlık ve sarp bölgelerde arabaların devrilmemesi için teker açıklığı kadar mesafede birbirine paralel giden oyuk yollar yaptığı bilinmektedir.
9. yüzyıldan itibaren arabaların üstü kapanmaya başlamış. 1400’lü yıllardan sonra arabalarda yay makas kullanılarak sarsıntıların azaltılmasında önemli başarılar sağlanmıştır. Yine aynı dönemde Uzakdoğu’da çekçek, Anadolu'da kağnı, Almanya'da koçu arabaları yapılmıştır.
Fayton ve kupa yapımına 1500'lü yıllarda İngiltere'de, 17. yüzyılda Berline'ler Fransa'da başlanmıştır. Demiryolu ulaşımının başlaması ve 20. yüzyılda otomobillerin geliştirilmesi ile atlı arabaların önemi oldukça azalmıştır.
Osmanlılarda Tanzimat'a kadar yalnızca padişahlar, şeyhülislamlar ve kazaskerler arabaya binebilmekte idi. Tanzimat’tan sonra bu araba ayrıcalığı kaldırılmış, İkinci Meşrutiyet'ten sonra ise kadınlarla erkekler aynı arabaya binmeye başlamışlardır.
İstanbul’da ilk kullanılan araçlar öküzle çekilen koçu arabaları idi. Daha sonra talikalar kullanılmış, binek olarakta fayton, landon ve berline tipi arabalara binilmiştir.
Türkiye'de 1950'li yıllara kadar İstanbul'da faytona binilirken, 1964 yılına kadar Ankara sokaklarında fayton dolaşmıştır. Günümüzde ise İstanbul Adalarda, İzmir de ve kıyı kentlerimizde turistik amaçlarla fayton taşımacılığı yapılmaktadır.
Arabaların M.Ö. 3000 yıllarında tekerlek ve kızağın bulunmasından sonra ortaya çıktığı düşünülmektedir. İlk çağ kavimlerinin (Sümer, Mısır, Yunan, Asur) arkası açık iki tekerlekli savaş arabaları kullandıkları bu dönemle ilgili adak heykelciklerinde görülmektedir.
İki tekerlekli ve parmaklıklı ilk arabaları M.Ö 2000'li yıllarda savaş amacıyla Hititliler yapmıştır. Frigler, Yunanlılar ve Romalılar dağlık ve sarp bölgelerde arabaların devrilmemesi için teker açıklığı kadar mesafede birbirine paralel giden oyuk yollar yaptığı bilinmektedir.
9. yüzyıldan itibaren arabaların üstü kapanmaya başlamış. 1400’lü yıllardan sonra arabalarda yay makas kullanılarak sarsıntıların azaltılmasında önemli başarılar sağlanmıştır. Yine aynı dönemde Uzakdoğu’da çekçek, Anadolu'da kağnı, Almanya'da koçu arabaları yapılmıştır.
Fayton ve kupa yapımına 1500'lü yıllarda İngiltere'de, 17. yüzyılda Berline'ler Fransa'da başlanmıştır. Demiryolu ulaşımının başlaması ve 20. yüzyılda otomobillerin geliştirilmesi ile atlı arabaların önemi oldukça azalmıştır.
Osmanlılarda Tanzimat'a kadar yalnızca padişahlar, şeyhülislamlar ve kazaskerler arabaya binebilmekte idi. Tanzimat’tan sonra bu araba ayrıcalığı kaldırılmış, İkinci Meşrutiyet'ten sonra ise kadınlarla erkekler aynı arabaya binmeye başlamışlardır.
İstanbul’da ilk kullanılan araçlar öküzle çekilen koçu arabaları idi. Daha sonra talikalar kullanılmış, binek olarakta fayton, landon ve berline tipi arabalara binilmiştir.
Türkiye'de 1950'li yıllara kadar İstanbul'da faytona binilirken, 1964 yılına kadar Ankara sokaklarında fayton dolaşmıştır. Günümüzde ise İstanbul Adalarda, İzmir de ve kıyı kentlerimizde turistik amaçlarla fayton taşımacılığı yapılmaktadır.
Kaydol:
Kayıtlar (Atom)